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界面新闻记者 |武凯

界面新闻剪辑 |周姝祺

念念要主导电动汽车产业的整车企业不会雕悍于只作念能源电板的买家。从入股供应商、说合研发到自研自产，汽车公司正将活动力伸向这一决定续航、资本和居品迭代节律的中枢部件，再行规则与头部电板厂商之间的权柄规模。

小米汽车日前文告与中革命航、欣旺达开展计策互助，将电板供应商从宁德期间、弗迪拓展到四家。理念念汽车同日称，拟向欣旺达能源增资26.5亿元，来回完成后将持有后者11.17%的股份，成为其第二大鼓励。在最新工信部公告中，2026款理念念i6还将搭载中革命航电板。

整车企业面临的是一个高度蚁合的供应市集。中国汽车能源电板产业革命定约数据线路，本年前7个月，宁德期间国内能源电板装机量占比达到45.37%。接近一半的市集份额，加上手艺和制造上风，宁德期间在与汽车公司的互助中领有较强的说话权。

汽车公司但愿扩大自主采选的空间。它们启动将更多订单交给其他厂商，并进一步参与电板开发，让供应商围绕本人车型需求组织手艺和分娩资源。

电板厂商向汽车公司传统的供货模式主要分为两种：一种是供应整块电板，汽车公司进行浮浅适配即可装车使用；另一种仅供应电芯，汽车公司按需封装成电板包后装车。无论是哪种神志，实质上皆是电板厂商向汽车公司输出居品，后者笔据居品特色进行适配应用。

关联词，小米汽车在这次互助中强调从电板居品界说启动，触及电芯假想、电板包开发、电化学体系选型、电芯结构安全优化和制造工艺调整，以致要介入到负极二次辊压等分娩细节。

“咱们下定决心全链路参与和干涉。”小米汽车副总裁黄振宇说。

理念念汽车也与欣旺达互助中强调自主研发、托福电板厂商分娩。理念念电板戒备东说念主柳志民此前在经受界面新闻等媒体采访时暗意，自研电板并不即是浮浅压低采购价钱，更现实的旅途是通过居品界说、假想决策、材料采选和制造恶果优化电板资本结构。

如若汽车公司只在制品电板之间作念采选，那优化空间主要停留在采购和适配层面。而一朝进入材料体系、电芯结构和电板包集成神志后，电板的资本、性能和整车叮嘱才有可能被沿路再行计算。

另一方面，电芯开发技艺关系到后续居品若何竞争。续航、快充、寿命与车身空间之间的弃取，受到材料和电芯结构的不休。在趋于同质化的汽车市集，汽车公司越依靠这些性能配置居品各别，就越需要在整车开发早期决定手艺主义。

理念念汽车在文告增资欣旺达后，就强调这不是一项单纯的财务投资，而是念念通过更深刻地参与电板开发和制造神志来进步电板与车辆架构、热料理、BMS以及底盘等之间的配合，进而进步车辆电动化水平。这是在资本以外，汽车公司敌手艺主动权的考量。

股权互助是为整车企业和电板厂商配置更深的推敲。汽车公司以此在电板研发、产能安排上获取更大说话权，让制造伙伴更风雅地配合我方的居品筹划。

这种汽车公司主导研发，电板厂商受托制造单干模式，整车企业不错期骗互助伙伴的工艺警戒、工程团队和分娩技艺，减少自建电芯工场的重金钱干涉。

理念念汽车、小米汽车以外，蔚来、特斯拉等新能源汽车公司也在此前启动自研能源电板，良马等公司则和亿纬锂能等电板厂商共同开发圆柱电板。越来越多的汽车公司不再雕悍于采购电板，参与范围也从电板系统向材料和电芯结构深刻。

“汽车公司意志到电板不仅仅一个中枢零部件，而是能足下电动汽车居品力和汽车公司昔时发展的中枢板块。”一位条款匿名的业内东说念主士对界面新闻暗意：“这种具备中枢竞争力的居品，汽车公司念念持在我方手里。”

更庸碌的供应链互助依然在采购端伸开。祯祥、长安、零跑、小鹏等汽车公司均将二线厂商纳入供货范围，掩饰中革命航、欣旺达、亿纬锂能、蜂巢能源、国轩高科等。鸿蒙智行也在本年5月文告与中革命航等企业互助。

本年可能亦然汽车企业减少采购不休、再行分派订单的时机。2023年多家媒体报说念称，宁德期间面向整车厂计策客户引申“锂矿返利”筹划。昔时三年，一部分能源电板按每吨20万元的碳酸锂价钱结算，签约汽车公司需将约80%的电板采购量甘愿给宁德期间。

若相干契约按其时表示的三年期引申，部分采购甘愿可能在本年到期。汽车企业由此有契机将更多订单分派给二线厂商。

谋略压力也在推动这轮调整。旧年下半年，碳酸锂等电板原材料价钱再行高涨。上海钢联数据线路，旧年12月30日电板级碳酸锂价钱达到每吨11.65万元，较6月底低点高涨约一倍，汽车企业寻找更低报价的需求随之加多。

“二线厂商在品牌闻明度、市集招供度方面有罅隙，但资本上却有上风。”一位二线厂商里面东说念主士对界面新闻暗意，二线厂商能源电板价钱可比宁德期间低廉5%足下。按一块100千瓦时电板8万元估算，5%的差价对应单车4000元，万辆车对应4000万元。

产能亦然整车企业看中的另一要素。旧年年底能源电板供给与需求出现彰着缺口，影响了部分热点车型的产销节律，不少汽车公司高管不得不到供货厂商蹲点求货。

小鹏集团董事长、CEO何小鹏曾暗意，已到多家电板厂商处疏导、治理供货问题。一位二线厂商里面东说念主士也对界面新闻暗意，供给不实时汽车公司到电板厂商处寻求理解供应是常事。

旧年9月上市的理念念i6罗致了宁德期间能源电板，因供应病笃影响分娩和托福节律，无边车主需要恭候18周足下。本年1月，理念念公布部分订单脱期托福的补偿决策，将切换欣旺达电板版块列为用户选项，并提供特等电板延保，才在一定进度上缓解了托福病笃问题。

理念念汽车第二居品线戒备东说念主李昕旸近期在外交平台上暗意：“按照理念念汽车现在每年数百亿元的电板装机量，采选两家优质企业进行自研电芯的代工分娩，关于大鸿沟量产供应的安全理解短长常有必要的。”

二线厂商也有扩大互助的平直能源。笔据中国汽车能源电板产业革命定约数据，本年前7个月，中革命航、欣旺达分裂为6.32%和2.89%。与宁德期间仍有彰着差距。获取更多整车客户，是它们扩伟业务鸿沟、进步产能期骗率的要紧路线。

资金需求一样紧迫。本年上半年，欣旺达买卖收入155.29亿元，仍净亏空3.24亿元。此前5月、7月两轮融资所有24.85亿元，理念念这次拟干涉的资金跳动两轮总数。欣旺达在公告中暗意，增资将增强子公司资金实力、镌汰金钱欠债率并削弱债务包袱。

整车企业与二线厂商的查验落在制造技艺上。相较于二线厂商，宁德期间的分娩一致性是一大最初上风，这为其带来了难以复制的良品率。

“二线厂商和宁德期间存在多方面差距，包括手艺积攒、居品质能与质地一致性、产能鸿沟与供货的理解性，以及品牌效应。”的查验落在制造技艺上于清教对界面新闻说。

质地问题依然产生试验谋略代价。2025年年底，祯祥汽车旗下电板子公司向欣旺达方索赔，指称所托福电芯存在质地问题。后两边妥协，欣旺达方承担补偿。本年7月，广汽埃安部分营运网约车出现电芯短处、饱读包变形问题，涉事电芯由中革命航供应。

为拆除市集疑虑，小米汽车把质地团队放到了中革命航、欣旺达的分娩现场，还称会针对边幅、工艺、开辟、运营、经过质地、分供方六大模块开展穿透式料理，管控链条蔓延至上游原材料供应商，来确保居品质地。

理念念汽车高等副总裁刘立国此前经受界面新闻采访时也提到，无论电板来自宁德期间、欣旺达，如故理念念自研，面临用户的第一作事方皆是理念念汽车。

于清教以为，能源电板多供应商模式是势必采选。汽车公司和电板厂商的互助会各有侧重，昔时品牌电芯厂、代工制造平台、汽车公司自研平台皆会占据一隅之地。

宁德期间仍有满盈的资源督察竞争。2025年，其研发干涉达到221亿元；本年上半年，归母净利润达到432.84亿元，同比增长41.98%。赓续的研发和制造干涉，使其约略为不同汽车公司提供手艺与量产决策。

品牌招供也影响着汽车公司的供应商采选。多位网约车司机和新能源汽车车主向界面新闻暗意，购车时会极端疼爱电板品牌，部分受访者明确拒却采选二线厂商的电板。

祯祥汽车、零跑汽车、蔚来、小米汽车等依旧是宁德期间的要紧客户，理念念汽车下半年上市的MEGA、i9首批车型也依旧搭载了宁德期间的电板，后续跟着自研决策完成分娩准备和产能爬坡，再扩大自主电板的应用。

宁德期间依然是能源电板市集的强势一方，汽车公司也已启动用研发干涉、股权投资和采购订单争取更多主动权。它们将连续购买头部厂商的电板J9九游会体育，同期配置我方的手艺技艺和制造互助汇注，让下一代车型领有更多采选。