不管是公交车，如故火车、飞机九游会j9官网登录入口，乘坐大家交通器具出行时，咱们都仍是风气了“前后排”的横向座椅布局。但地铁是个例外，大多数地铁车厢的座位，基本是“靠近面”的座椅，沿着车厢两侧纵向枚举。

图源：参考贵寓[4]

东谈主多的时候，抬个头就与对面乘客目光相撞，况兼光滑的座位名义莫得织物掩盖，时常常就要养息坐姿以保持均衡，或者抓合手身边的扶杆来寻找搭救处。

在西南交通大学的一项走访推断中，走访东谈主员在不同时期段伸开6次随车调研，商讨不同东谈主群关于地铁座位成立的主不雅感受。从中不错发现，纵向的座位成立与冰寒光滑的座椅材质是变成许多负面评价的艰巨原因之一。

坐姿乘客不雅察及访谈纪录汇总丨图源：参考贵寓[3]

那么，为什么地铁座位偏专爱这么策画？

奇奇怪怪的纵向布局

好多东谈主仍是风气了国内地铁滑熘溜、一长条纵向座椅的策画，但其实，国表里的地铁里面布局并不都是这么。

巴黎地铁里就有好多横向座椅，且好多是布面座椅；荷兰阿姆斯特丹的地铁有纵向枚举的座椅，不外不是一长条连贯的座椅，座位和座位之间相对零丁，有的有金属把手当作分隔。纽约、芝加哥的地铁是纵向座椅和横向座椅都有。

当地时候2016年12月17日，英国伦敦地铁|图源：视觉中国

我国地铁座椅天然颜料不尽交流，有金属色、蓝色等颜料，有的座椅是滑熘溜的一长条，有的座椅上有不较着的位置分隔，但座椅枚举基本都是纵向布局策画，这与其“收尾至上”的中枢职业分不开。

字据交通运载部败露的数据，2025年3月我国城市轨谈交通完成客运量27.8亿东谈主次，进站量16.5亿东谈主次。仅北京一地的进站量就达到了16993.2万东谈主次，客运强度更是达到了1.13万东谈主次每公里日。

地铁当作城市交通的“大动脉”，停站密集、客流盘活极快，每一次靠岸都需要在最短时候内完成大宗乘客的高下车。尤其是通勤特征较为较着的轨谈交通清楚，在高放工的岑岭时期，地铁客流量将迎来井喷增长。以北京地铁的八通线为例，各车站岑岭客流占日总客流量的45%~60%。

图源：参考贵寓[5]

要是乘客抵达站台后无法告成登上列车，只可淹留在站台恭候后续班次，容易变成站台拥堵堵塞，激励推搡等安全隐患。

要念念空隙大宗乘客的出行需求，就需要在镌汰停站时候和增多载客智力高下功夫。

纵向座椅沿车厢两侧贴壁枚举，在中央形成一条调治的宽阔通谈。这种策画让高下车乘客无需绕过座椅，可顺利通过中央通谈快速迁徙。

北京交通大学针对地铁车辆东谈主员疏散的仿真推断也佐证了这一上风。当模拟不同座位布局对车辆的东谈主流疏散性能的影响时，座位横向叮咛的疏散收尾比纵向叮咛减低了25%。

这意味着，不管是上车的快速落座，如故下车的“直线”迁徙，纵向座位策画能够让乘客在通行上更为顺畅，普及了地铁的通行收尾。

纵向的座椅策画也在一定过程上不错容纳更多乘客。

参考现行国标 GB 50157-2013《地铁策画范例》以及 GB/T 7928-2003《地铁车辆通用技艺条目》中的相关顺次，地铁的顺次定员为每平素米直立6东谈主，超员情况下则要求每平素米直立9东谈主。上海地铁18号线在进行AW3满载运转检会时，就在每节车厢摒弃了1000多个分量为25kg的沙袋进行模拟。

图源：公众号@上海地铁

联排的平滑座椅中间莫得阻隔座位，不同体形的乘客不消被“板滞”在固定大小和数目的位置上，不错纯真就座，幸免固定阻隔座位的空间阔绰。

在岑岭时候段，联排座椅沿车厢两侧细腻枚举，最大限制压缩了座椅占用的空间，将更多面积让渡给直立区域。

字据《城市轨谈交通推断》刊载的一项推断，以南京地铁S9号线运转的B型车厢为例，若车厢客室采纳横排座椅，一列车载客量为528东谈主，若车厢客室采纳竖排座椅，载客量为780东谈主，运力出入近50%。

况兼，地铁在来去行程中是不可调头的，要作念到“从哪来，回哪去”，就只可在反向运转时把车尾换成车头。纵向座椅散播在车厢两侧，不管列车正向如故反向行驶，乘客都不会阔气“背对”或“正对”行驶地点，从而幸免了因视觉与体感地点突破导致的晕车问题。

若采纳横向座椅，反向运转时乘客将直面车尾，列车加快时的后仰感与视觉上的“倒退” 形成矛盾，易激励晕车、坐不稳等问题。

此外，地铁列车在相邻两站的阻隔时候较短，会豪爽履历加快、匀速、延缓三个阶段的动态切换，加延缓阶段的惯性会导致乘客体格发生歪斜。

横排的座椅策画使乘客坐姿与列车行进地点可能不一致，在列车倏得加快或延缓时容易栽倒在地，地铁的座椅策画则幸免了这一问题，天然东谈主少时，地铁起步或靠岸时东谈主们可能会在地铁座位上一下滑到另一边，但总体来说从座椅滑落到地上的情况并未几。

滑滑熘溜的金属座椅

除了横排纵向的座椅策画外，让不少乘客吐槽的金属座椅 “滑熘感”，亦然概述研讨安全与运营本钱后的最优解。

地铁于阻塞的地下环境高速运转，防火安全容不得半点坚强。

国度《地铁策画范例》中就明确法规，车厢内应使用不可燃材料或低烟阻燃材料。

在实质利用中，不锈钢、玻璃钢等成为了主力军，这类材料化学表示性好，具备耐高温、难放手的性格，防火性能远超布艺或塑料座椅。同期，它们也不易产生静电，进一步普及了安全性。

此外，研讨到我国城市的东谈主口基数，地铁当作日均东谈主流量纷乱的大家交通器具，其真贵和运营的也本钱遏制冷落。

这种高频使用场景对座椅材质建议了尖刻要求——耐用、易清洁、防火，成为比 “乘坐舒铁心” 更优先的策画准则。若采纳常见的皮革或织物材质，纷乱的东谈主流量会赶紧变成椅面和椅背的磨损，饮料渍、油渍等污渍浸透进纤维后难以废除，以致繁殖细菌。

金属材质则相对具有上风，能拒抗日常剐蹭，也让污渍难以驻足。保洁东谈主员仅需通俗擦抹名义，即可让座椅复原洁净。反不雅布艺座椅，不仅容易吸附灰尘，清洗时还需拆卸功课，可谓是忌惮坚苦。

座椅滑熘不说，地铁的椅背高度也不甚兴奋。纵向座椅一般采纳镶嵌式策画，将座椅靠背与车辆侧面无缺贴合，为了驻扎背部位置过高影响车窗玻璃，背部高度一般策画在王人腰处，大致约为1300mm。横向座椅的靠背高度则不错像公交车座椅雷同策画在王人肩处，能为乘客提供给更贴合的腰部搭救与肩部与托。

不外，换个角度来看，这种舒铁心有所欠缺的策画，能在一定过程上幸免乘客上车过未几久就睡着，最终顺利睡过站。天然，这种策画也意味着在一定过程上捐躯了乘坐的兴奋性。

不外真累的时候，在地铁上站着都能睡着|图源：小红书@白痴才找不到我[已获授权]

地铁座椅策画“收尾至上”，只可被动捐躯掉一些兴奋性，但跟着城市交通需求的多元化，乘坐的兴奋性也被纳入考量限制。

相等是关于机场专线、旅游轻轨等资料清楚的乘客来说，横向座椅较为友好，空间较大，两排座椅中间还不错摒弃行李物品。

有不少机场专线地铁，即是横向座椅策画。举例，成都地铁18号线通顺车站与天府机场，其座椅就策画为横向布局，还贴心配备了坐垫与行李架；北京地铁19号线直达大兴机场，也配备了高铁同款可养息座椅，还配备有无线充电站，让东谈主们的出行体验多了份安宁和淡定。南京地铁S9号表示过石臼湖好意思景，从翔宇路南站至高淳站这一区间为轻轨站，也采纳了横向座椅的布局样式，让乘客能领有迁徙“不雅景位”，玩赏一齐的山光水色。

以上这些变化也折射出了大家交通策画理念的可喜更新，不仅心思于“若何运更多东谈主”，也在死力探索“若何让每个东谈主都兴奋地抵达”。

至于那些看似 “反东谈主类” 座椅策画的地铁，实则用冰冷的金属线条，勾画出大家交通的实用好意思学：在有限的空间里，让每一次启程与抵达，都能更高效、更安全。

参考文件

[1] 李伏京，方卫宁，胡清梅，等. (2006). 地铁车辆安全疏散性能的仿真推断。系统仿真学报，18 (4), 852–855.

[2] 王兴超. (2010). 高速列车能源学分析与座椅兴奋性策画的推断. 东北大学.

[3] 江军毅. (2019). 基于多档次体验的地铁客室座椅策画推断 (硕士学位论文). 西南交通大学.

[4] 周永泽. (2022). 基于用户体验的地铁列车里面神色优化与翻新策画推断. 南京理工大学.

[5] 朱倩.(2024).城市轨谈交通岑岭时段客流戒指与列车运转议论优化推断.北京交通大学.

[6] 吴文勇. (2024). 地铁车辆客室结构策画的特色。城市轨谈交通推断九游会j9官网登录入口，27 (4), 283–284.