文 | 科技新知，作家丨樱木，剪辑丨江篱、九黎

一向并不以速率见长的头部车厂，却正在掀翻一场高速整合的风暴。

祥瑞显著是这场变化最早的发起者，昨年《台州宣言》发布之后，"一个祥瑞"成了通盘集团的方针。从领克并入极氪科技，再到极氪科技重归祥瑞汽车，祥瑞的整合速率之快让东谈主有些猝不足防。甚而连安智谋都坦言"我不是祥瑞汽车控股有限公司的董事，在合规条款下，我亦然在看到上市公司公告后才得知吞并音讯。"

但祥瑞并非个例，另一家车企上汽从昨年启动，便分散组建了大乘用车与大商用车业务。大乘用车业务由上汽总裁贾健旭挂帅，整合了乘用车公司（即荣威飞凡、名爵品牌）、研发总院、零束科技、上汽国际和国出门行五大主体，吞并同类项、增强不同主体间的协同。

而到本年，据误点报谈，上汽集团里面的整合行径延长至旗下零部件体系。上汽正按照"上车身"与"下车身"将零部件企业整合为两大主体，"上车身"以延锋为主，"下车身"则是沟通中的新底盘公司。

类似的案例还有好多，比如广汽的"番禺行径"，以及近期比亚迪对智能化条线的整合。

如斯大领域，如斯深远的变化，让业内东谈主士直呼"见证历史"。而这场由头部车企主导的"中台化立异"正在重塑中国汽车产业花样。

2025 年，新动力渗入率冲破 52%，价钱战从 10 万级蔓延至高端市集，传统多品牌战术的 "领域红利" 渐渐隐没，拔旗易帜的是 "成果立异"。

当汽车行业每年保持两位数增长态势时，车企秉持着大干快上、"多生孩子好打架"的理念，通过收购、自有品牌落寞等神色束缚膨大领土；但一朝行业增速放缓，甚而参预存量格杀时，车企则选拔崇拜告别"多生孩子好打架"时间，将五根手指头捏成一个拳头打向市集，抢到决赛入场券以及活下去才是车企最首要的信念。

从这个视角来看，新的成果竞争才刚刚启动，而谁能够终末杰出重围，仍在迷雾之中。

纠偏，传统车企迎来整合潮

"时辰不等东谈主，市集也曾莫得容错的空间。"这句话来自祥瑞汽车行政总裁桂生悦。桂生悦坦言，祥瑞汽车必须要编削品牌"小而散、散而乱"的尴尬。

《台州宣言》之后的祥瑞，仿佛换了个东谈主设，从广撒网、充分试错，造成了今天的结协力量，浑然一体。

而从此时此刻来看，桂生悦所言的小而散，其实指向的更多的是对于里面的"跑马机制"。

把柄汽车产经的报谈来看，在此之前，仅接济驾驶板块，祥瑞旗下就多达五个团队，举例，领克和极氪各自的研发团队曾类似缔造 L3 接济驾驶系统。

路特斯、沃尔沃、领克等落寞子品牌都设有不同领域的研发团队，仅极氪里面就有三条产物线，分散用以缔造极氪 001、007、X 等车型。

在电板业务方面，曩昔祥瑞旗下有金砖和神盾短刀两大电板品牌，前者主要供应极氪、领克等高端豪华品牌，后者主要利用于祥瑞星河品牌，分散由极电、耀宁等公司分娩。相干报谈炫耀，耀宁天然脱胎祥瑞，但实控东谈主为李书福的大犬子李星星，发展与运营落寞于祥瑞控股集团。此外，祥瑞还与宁德时间和欣旺达分散建有合股公司。

这么的里面跑马，也许在互联网行业具备着竞争力，但对新动力车来说，当今来看，似乎是一种"邪路"。

典型的案例便是，袭取跑马机制的车企在某些细分领域内，启动被自后者居上。比如理念念在智能驾驶上对同业的反超。在误点对沉科技印奇的访谈之中，印奇直言，理念念将端到端作念出来时，行业内对智驾也曾到了冲刺的时刻，而对于理念念来说，智能驾驶起步很晚，却在 2024 年快速作念到了第一梯队，成果显著比祥瑞多部门跑马要高好多。

而类似的问题似乎也出当今比亚迪、上汽们身上。典型案举例，昨年上汽集团总裁贾健旭履新一个月后在年中干部大会上提到，当今上汽最 的问题是整 企业和零部件企业之间的博弈，"咱们主机 还在挖延锋的 ，这不是 个见笑嘛。"

大型车企正本渴慕的里面跑马，小步快跑，快速迭代，在履行中，却呈现出了迥然不同的情形，奢侈，内讧，以及低效，也曾成了当下传统车企的弊病。而加速整改，似乎便是对这种情形的一次回答。

但从另一个视角来看，如斯激进的整合、提效，从外界体感上来说，也似乎是一次战术舒缓。而除了里面成果问题除外，是否还有什么行业级别的变化，指引着这场编削？

而当外部同业凭借着强盛的组织成果来势凶猛，行业已呈现出宽敞压力时，纠偏似乎就成了传统车企们必须作念的事情。

示警，魏建军的"恒大"告诫在内涵谁？

天然，除了外部压力及行业竞争加速的客不雅履行除外，里面的压力，似乎也在最近泄漏了悍戾的相貌。

领先发难的是长城汽车董事长魏建军。在一次访谈之中，魏建军直言"汽车产业里的‘恒大’也曾存在，只不外是没爆辛苦。"

行为怒斥汽车圈多年的资深从业者，魏建军的话激起千层浪。而当东谈主们在揣度谁是汽车界"恒大"时，正值的是，就在本日，比亚迪掀翻了新一轮的降价——旗下 22 款车型降价，最高直降 5.3 万元。紧接着，广汽埃安、长安深蓝等品牌纷繁跟进。

而把柄业内东谈主士的分析，这次价钱战的原因似乎与之前不太相似。把柄吴晓波频谈的报谈炫耀，2025 年的价钱战，更多是车企为了应答库存高压与现款流压力，从"外向竞争"启动转向"内向自救"。

本年 4 月末，经销商库存领域依旧处于高位，库存量达 350 万辆，按此贪图库存天数为 57 天，创下自 2023 年 12 月以来的最高记载。

库存压力的产生，领先与车企在政策刺激下的"分娩高潮"关连。相干数据标明，4 月乘用车产量为 223 万辆，同比增长 11.2%，可是同期零卖量仅 175 万辆，环比下降 9.4%，呈现出"产量高、销量低"的剪刀差表象。

在库存情况中，纯电车企的库存增长尤为显然。其库存量从 2024 年头的 66 万辆，大幅攀升至 2025 年 4 月的 85 万辆，增幅达 29%。

更值多礼贴的是库存结构的恶化。2025 年 2 月，高端豪华品牌库存所有环比大幅上升 58%，这一数据响应出市集铺张才智已严重透支。

而在另一份海通证券的讲解之中 , 似乎进一步将这一问题细化。

对于为何比亚迪不得不打这场价钱战，海通国际合计，领先，比亚迪这次率先推出放胆度限时促销，竞争加重是主要驱动，祥瑞、零跑、小鹏等新势力在技能和产物上追逐加速，同价位段比亚迪的建树上风正渐渐丧失。其次，比亚迪 2025 年销量方针 550 万辆，但 1 月 -4 月仅完成 138 万辆，4 月 -6 月为传统销售淡季，国内市集增长放缓，降价成为刺激销量的首要技能。此外，1 月 -4 月比亚迪库存增多 5.69 万辆，结合三个月补贴旨在加速库存消化。

"新一轮价钱战已拉开序幕，降本才智将傍边车企气运。"海通国际示意。

天然，市辘集也存在着不同不雅点。天风证券合计，永恒来看，20 万元以下的乘用车市辘集前三名占比将达到 60%，比亚迪市占率将达到 30%，祥瑞及零跑分散为 20% 及 10%，因而对远期销量与盈利并不悲不雅。

魏建军的恒大预警，叠加上传统车厂的库存危境，似乎勾画出了汽车行业，正在濒临的困境，从二级市集来看，降价的音讯一出，比亚迪、祥瑞等头部车企纷繁开启下落。

而这场整合 + 价钱战的波浪，是否为新一轮淘汰赛的最先，一切仍然不知所以。

终端，淘汰赛参预尖锐化

在多个专科东谈主士的瞻望中，2025 年新动力乘用车渗入率将达到约 56%-60%。这就意味着，新动力汽车将从"替代选项"变为"主流选拔"，传统燃油车市集份额被大幅挤压，行业将参预"新动力主导"的新纪元。

同期，行业竞争的逻辑也启动变化，更体恤产物力（续航、智能建树、使用资本等），让市集竞争回想技能、品牌、事迹等中枢维度，都成了下个阶段的要道。而在行业从业者看来，淘汰风险也正在加速。

在此配景下，本人的成果怎样拉高？在国内市集加速参预下半场之后，怎样劝诱国外战场？车企需要面对的问题将越来越多。

在新势力中，小鹏、蔚来，也曾将本年四季度，行为盈利的时辰节点，刚刚发布事迹的小米则喊出了"面对 SU7 的竞争，一个能打的都莫得。"豪言。高效的产物才智和对用户的狡诈知悉，让新势力们似乎底气统统。

但另一方面，传统车企变革的伏击性也在数据中尤为刺目。销量的不足预期，库存的高企与透支，也迫使车企在"降价保份额"与"保利润求糊口"间落索均衡。比亚迪等头部企业掀翻的价钱战，内容上是用短期利润调换现款流安全，而魏建军对于"汽车界恒大"的警示，则直指行业潜在的系统性风险。

在此配景下，车企的整合与转型已非选拔题，而是必答题。祥瑞通过"一个祥瑞"战术将散播的研发、供应链资源攥成拳头，2025 年一季度净利润同比激增 264%，印证了成果立异的价值；上汽将零部件体系整合为"上车身"与"下车身"两大平台，方针直指资本裁汰与响应速率普及。这些案例共同揭示着：当行业增速放缓，惟有通过组织重构、技能聚焦、供应链优化，才能在淘汰赛中占据先机。

更值多礼贴的是，这场变革已从国内延长至天下战场。中国车企正加速出海，模仿日本"全产业链协同"资历，在东南亚、欧洲等地布局土产货化分娩与供应链体系。但天下化之路并非坦途——西洋国度的交易保护看法升级、技能步骤壁垒，以及国外市集对品牌贯通度的条款，都查验着车企的轮廓实力。

站在行业变革的十字街头，头部车企的整合潮与价钱战，内容上是一场对于糊口权的争夺。当成果立异取代领域红利，当技能平权杰出价钱竞争，惟有那些能在电动化、智能化、天下化三条阵线同步冲破的企业，才能在这场莫得硝烟的干戈中笑到终末。

而这场变革的终端，梗概正如某业内东谈主士所言："明天的汽车行业，将属于那些能把组织成果迂曲为市集竞争力，把技能上风迂曲为品牌溢价，把原土资历迂曲为天下影响力的企业。"在这场关乎命悬一线的较量中，确实的淘汰赛才刚刚启动。

参考府上：

误点 auto，《"一个祥瑞" 加速成形：细则的和未知的》

吴晓波频谈，《"恒大论"背后，是汽车行业的"清库存"危境》

财经汽车，《比亚迪、祥瑞、长安等王人降价，汽车股下落到何时？》

误点 latepost，《误点对话印奇：AI 1.0 的训诫是，扫数不成闭环的后光都是暂时的

误点 latepost，《独家丨上汽按 "上、下车身" 整合零部件企业，加强与里面整车企业的协同》

误点 latepost，《独家丨比亚迪智能化业务新变动：廖杰重回地平线J9九游会体育，接济驾驶、座舱团队整合》