文   |   韩永昌   裁剪   |   张博文九游会体育

太多东谈主不屈气莫得造车陶冶的雷军不错第一款车就得回获胜，但没思到即便"外面全是 XX "，小米 SU7 也杀个七进七出。

凭借泼天的流量，小米汽车用 9 个月就录用了 13.5 万辆，2025 年还要冲击 30 万辆。30 万的所在，理思用了 8 年时辰，蔚来和小鹏用了十年尚未作念到。

在小米的带动下，流量一度成为了 2024 年汽车行业最"中枢"的时间。在末端阛阓的威力，流量似乎能与销量划上等号。

也曾千里闷、保守的车企们开动追逐风口，发布会像打了鸡血一样，讲贯口相声，开吐槽大会，把一个个简便的发布会，办的自认为无邪好奇景仰，实践冗长且千里闷。最终要么成为尬的，要么成为黑的。

车企掌门东谈主们更不好受，过了耳顺之年也得出来直播，为自家居品站台。一位国企新能源品牌总司理以致对 36 氪吐槽，"我一天不拍短视频，集团老总就找我训话。"

直到年末，汽车行业才开动回过神来，狂风暴雨的流量终归是好景不长，关于刚进入汽车行业的小米来说是刚需，但关于久经沙场的车企们，玩得好最多是诚心诚意，玩得不好以致会像智己向小米致歉一样，搬起石头砸我方的脚。

汽车行业的竞争最终还要记忆到时间与居品上来，这才是赢的粉碎者心智最根底的技能。

流量背后的时间荒芜也开动浮出水面。高阶智驾在这一年赶快普及；电板不错在 10 分钟内补能 400 公里；连 10 万露面的新车，齐用上了也曾被争抢的 8155 座舱芯片。

如今，2024 的竞争依然落下帷幕，2025 的竞争例必还要升级，还有那些不错径直滚动为竞争上风、以及销量数据的居品和时间，值得行业期待吗？

「  增程 SUV 大年，卖车还得靠油箱 」

理思凭借增程车型在 2024 年销量荒芜 50 万辆，对增程居品转向迅速的零跑也成为了新势力中第二家终了单季度盈利的车企。阿维塔、深蓝等也握住的讲明着增程居品的阛阓本事。

越来越多的车企开动拥抱增程，除了特斯拉与蔚来除外，险些所有纯电车企齐依然在 2024 年文告进犯增程阛阓，2025 年也将成为增程居品大年。

但思要作念好一款增程车，带电量大是最基础的条目，增程车主们惯于使用纯电工况，这亦然为什么特斯拉和蔚来的充电站，最常见到的就是理思。

如今阛阓销量出色的增程车型，单车电量大齐已碎裂 40 度，纯电续航里程也达到 300 公里。2025 年上市的增程新车较着要以此为基础来竖立。

但电板越大，不仅条目车辆的底盘空间越大，还会让价钱更贵，因此，大多量增程新车对准了 20 万元以上的中大型 SUV 阛阓。

对标理思 L9 的问界 M8 依然登上工信部公告，按照平时上市程度，一季度就不错对外销卖。小鹏汽车的首款增程式车型亦然一款大型 SUV，以 G9 为基础进行竖立。

智己汽车的首款增程车型定位 SUV，谋略在 2025 年第一季度正经发布。再加上长安深蓝 S09、广汽传祺 S7，以及极氪等尚未公布的增程车型。2025 年格杀最热烈的细分阛阓，非中大型增程 SUV 莫属。

天然，这些新车还要濒临更强盛的敌手，即搭载比亚迪第五代 DM 系统的新车，比如腾势 N9、唐 L 等，这些车型燃油经济性更好，价钱也更有上风，将来较着也会搭载高阶智驾，竞争力通常不遑多让。

尤其是多年未换代的唐 L，据 36 氪了解，这款车在竖立地便对准了理思作念对标，雪柜彩电大沙发一应俱全，是王朝网进取冲击更高价钱带的拳头居品，配置十分出色。

手脚中枢时间的三件套，如今也依然被越来越多的车企掌捏，比亚迪早已了然于胸，此前上市的新款腾势 D9，以致径直十屏互联，将彩电作念到了极致。

增程 SUV 成为各家车企隆重打造的居品后，压力最大的莫过于理思。这八成 2023 年比亚迪的销量获胜，引起了 2024 年太多的竞争敌手接踵师法，争抢阛阓份额。2024 年理思的出色，也让太多的车企，来谋略分走"奶爸车"阛阓的一杯羹。

理思的居品界说本事照实出众，但即即是特斯拉也被阛阓中的群狼蚕食掉好多份额，2025 年的理思，将销量所在定为 70 万台这么一个相对保守的数字，也不错融会。

提及来很哀吊，如今在中国阛阓作念电动汽车的公司，思要保证销量，思要盈利，以致思要活下去，只可靠油箱来加持。

「 智驾向 15 万元普及，L3 若有若无 」

淌若说 2024 年是智能化下半场的大门开局之年，那么 2025 年，智能化下半场的竞争，将席卷所有车企，以致绝大部分车型。

高速 NOA、自动停车等中阶智驾功能将开动成为 15 万元级车型的中枢卖点，以致进一步向 10 万元级别车型上贴近。

这小数在小鹏 MONA M03 与埃安 RT 两款车型上依然有较着的趋势，且两款新车销量齐荒芜获胜。

廉价车型搭载中阶智驾的前提是智驾有谋略的成本下落。这不仅收成于中国电动汽车阛阓的规模，还要感谢芯片与智驾供应商的勤苦。

非论是传统的 TDA4VH，照旧地平线在 2024 年北京车展发布的 J6E、J6M，亦或是英伟达 Orin N，中低端车型的智驾芯片依然有了荒芜丰富的聘用。

以这些芯片为中枢的有谋略宽阔以行泊一体功能为主，成本在数千元驾御，以致有些还带有一定程度的城区 NOA 功能，访佛于 MONA M03 的配置。

新能源车行业龙头比亚迪的发力，也让所有车企齐必须跟进。

36 氪汽车此前报谈，2025 年开动，比亚迪部分车型将赓续录用其自研的中高阶智驾有谋略，包括高速领航和城区领航。

淌若比亚迪等车企的智驾录用获胜，2025 年中国电动汽车行业将迎来百万辆级超大规模中高阶智驾录用。这险些是理思、蔚来、小鹏、华为系等主打智驾公司的录用总数。

这对供应商来说是新的契机，智驾厂商们也齐提前布局。比如知行汽车科技将与地平线达成政策协作，基于 J6E 竖立智驾有谋略，所在为 10-15 万中阶智驾阛阓。

芯片厂商们受益更多，2025 年是地平线征途 6 系列第一年录用，其出货量瞻望就可径直碎裂 100 万片。"将助力超 100 款车型搭载中高阶智驾功能上市，年内其征途眷属出货量将碎裂 1000 万颗。"地平线首创东谈主余凯近日说。

更进一步的高阶智驾，通常是 2025 年的竞争焦点，端到端依然进入 2.0 期间，一段式成为各大头部厂商角逐的重要，更进一步的 L3 级自动驾驶也若有若无。

2024 年末，高阶智驾依然卷到"车位到车位"的体验。2025 年，其时间进一步升级，L3 级试点也将愈发成为现实，用户不错在特定场景，真实将双手放开，交给车辆自动驾驶。

华为依然作念出范例，1 月 13 日，华为停车代驾 VPD 民众首个机场商用试点正经落地深圳，这是此次试点不仅展示了华为的时间本事，更大的真谛在于攀扯分别有了新的碎裂。

华为智能汽车惩处有谋略的靳玉志暗意，"咱们和保障公司长入推出了一个‘停车无忧’的险，使用 VPD 自动停车的进程中淌若出现了擦碰，齐不错通过保障来惩处。"

也就是说，在使用 VPD 的进程中，事故攀扯有了新的分别时势，这依然迈出了 2025 年智驾向 L3 探索的第一步。

理思、小鹏等车企较着不会落于东谈主后。角逐正在升级，高阶智驾也将迎来真实的拐点。每一家公司齐要插足更多的资金、算力、东谈主才，去快速迭代，本事接续留在智驾的第一梯队。

「 电板价钱依然触底，半固态仍难量产 」

追想 2024 年，能源电板行业最大的话题就是降价，电芯价钱也从年头的 0.5 元 /Wh 跌至接近 0.3 元 /Wh。一块 60 度的电板包，电芯成本唯有不到 2 万元，这么的价钱依然接近行业的成本极限。

到了 2024 年末，电板行业出现联贯回暖的趋势，非论是头部企业，照旧二线电板厂，开工率齐有较着的加多，以致部分产线达到满产。当需求再次提振，也意味着价钱依然触底，2025 年可能有价钱小幅高潮的可能性。

在充电速率上，2024 年快充依然从 4C 卷向 5C。2025 年，6C 时间将成为发布会新的主角。

但如今复古 4C 快充的车型，尚难以遍地随时找到允洽的快充桩，因此，6C 居品即便上市，实用性也会大打扣头，对纯电车型的销量很难起到助推作用。

此外，搭载快充车型在 2025 年天然会更多，但快充向价钱更低的车型普及仍有抑止，这并不仅仅电板的问题，而是整车其他零部件齐需要配套。

比如复古 4C 倍率的快充电板，就需要整车有相应的 800V 高压架构，整车的设想、大三电、小三电系统齐要作念相应的袭击，这带来的成本加多远不啻于电板，淌若莫得规模上风，很难将成本迅速下探。

因此，思要快充的更快普及，还要将其实用性进步，也就是基础举止跟上，本事相得益彰。

2025 年，固态电板仍是行业最大的期待，但似乎并不会有太大的碎裂。

现在行业中仅有两款半固态电板居品。其一是蔚来的 150 度电板包，其专有的换电模式，体现不出来半固态电板在一辆车上全人命周期的性能与数据。且这一居品只提供租出，尚不成买断，因此并不具备参考价值。

其二是智己 L6 光年版搭载的半固态电板包，这是如今最有可能大规模量产的半固态居品。

按照智己在 2024 年头的说法，搭载半固态电板的智己 L6 光年版，年内就可录用，而更重要的是，其还具备复古大规模工业化的性能和谋略：售价 32.59 万元，复古上千公里续航，兼顾最高 3C 倍率的快充等。

关联词，到了 2025 年 1 月，智己 L6 光年版仍未官宣录用到用户手中。

据 36 氪了解，当下在电动汽车上使用的半固态产电板，将能量密度作念高后，齐很难通过电板热失控实验。而能通过热失控实验的半固态居品，则将阵一火部分其他性能，如能量密度，或是轮回寿命等。这也反抗了固态电板，乃至半固态电板的初志。

因此，除了不错让公司在老本阛阓蹭上"固态电板"的见地除外，大部分企业齐依然将半固态视为鸡肋般存在。以致有电板公司 CEO 对 36 氪直言，如今出货的半固态电板，均是用中试线供货，没主见用熟悉产线批量坐褥。

天然，这并不是说半固态像固态一样难，半固态照旧会有量产的可能，只不外是兼顾各式优胜性能，且成本也能可控的半固态电板，在 2025 年很难出现。

「写在临了」

2024 年头，比亚迪董事长王传福公开说，当下行业正进入三年大决战。

2024 年是第一年，新能源车年产销初次碎裂 1000 万辆，浸透率碎裂 40%。在依然到来的第二年，电动汽车百东谈主会瞻望，新能源汽车国内浸透率或达到 55% 驾御。

数百万辆的新增，会让阛阓分化愈发较着，硬人愈强，弱者愈发边际。结伙品牌的阛阓握住被自主品牌所挤压，自主品牌之间的格杀也会愈加热烈。

流量营销很难再成为竞争焦点，越来越多的车企理解到时间才是企业活命与发展的重要。

电板时间依然莫得新故事可讲，将记忆到汽车零部件的实践，智驾时间会成为拉动品牌销量的新增长极。即即是比亚迪，也会迅速补足这块短板，以致有其后居上的趋势。汽车行业的时间迭代已如逆水行舟，坚持不懈。

淌若最终留在牌桌上的车企不荒芜五家，当下的选手照旧太多。2025 年，每一家车企齐要引而不发，竞争还在升级九游会体育，无东谈主敢收缩警惕。